|
|
124-й просит посадки...
Кажется уже все мариупольские СМИ,
как печатные, так и нет, “отработали” историю с
50-копеечным проездом в 124-м автобусном маршруте.
Отработали, как и должно быть в рамках
свойственных каждому подходов и оценок. В
большинстве публикаций этот конфликт отнесли к
разряду конкурентных, а позицию в нём городских
властей оценили, в лучшем случае, как ошибочную.
Позже всех на этот раз почему-то откликнулся
“Приазовский рабочий”. То ли четвёртая волна
гриппа, то ли думали-гадали по какую сторону
маршрута встать. Наконец встали. По другую
сторону от арендаторов и пассажиров (“ПР” от 13
марта 2001 года).
За пространными подсчётами выручки арендаторов
и обязательных платежей как-то теряется ответ на
вопрос, наиболее важный для интересов рядовых
мариупольцев: почему же стало возможным снизить
стоимость проезда на этом маршруте и нельзя ли
этот прецедент распространить на другие?
Вместо этого газета с плохо скрытой досадой
почитает арендаторов “очень желавших работать
на 124-м – самом финансово выгодном
мариуполтьском маршруте” “страдальцами за
интересы мариупольских пассажиров” и злостными
неплательщиками установленных сумм в городской
бюджет. И со злорадством этаким сулит неизбежное
удорожание проезда “при постоянно растущих
ценах на энергоносители”.
Что до выгодности, то разве менее нагружен,
скажем, 131-й маршрут или другие, что следуют по
проспекту Нахимова? Или связывающие центр с
ильичёвским районом? А что до “страдальцев”, то
никто и не заподозрил арендаторов в заботе о
благосостоянии мариупольцев. Тем более, что и
сами они объяснили этот шаг тем, что их выручка
снизилась из-за дефицита желающих “эх
прокатиться” за 75 копеек вместо 50-ти.
Неверно и то, что “выбирать тариф не приходится,
если нужно попасть в восточную часть города”.
Это уж кому как. Возможно, что для автора разница
в 25 копеек и не принципиальна. Но ведь не все
мариупольцы получают зарплату в кассе
“Приазовского рабочего”. Да и не все вообще её
получают.
Чрезвычайно свежа и интересна мысль о
необходимости координировать ценовую политику
на городском транспорте. Эта роль справедливо
отдаётся отделу транспорта и связи горсовета. Но
ещё более интересен путь автора к этой мысли.
Оказывается, примером для местного
транспортного ведомства должна служить
международная организация экспортёров нефти
ОПЭК и ей подобные, что “путём переговоров и
принятия общеобязательных для членов
организации решений смягчают последствия
конкуренции”. Итак, ОПЭК и транспортный отдел
Мариупольского горсовета. Как говаривал
незабвенный сын турецко-подданного – “Гомер,
мильтон и Паниковский”.
ОПЭК и иже с ней, как хорошо известно, создана и
существует с единственной целью – постоянно
поддерживать цены на нефть на мировом рынке на
максимально высоком уровне, возможном в
конкретной экономической ситуации текущего
момента. Тем же самым занимались
капиталистические производители и сотню лет
назад на заре монополистического капитализма,
когда, договариваясь о цене на, скажем, брюки и о
квотах производства сих изделий, заставляли тем
самым всех их носителей или платить
согласованную цену или ходить без брюк. А цель
всех этих договоров и тогда и сейчас была и
остаётся одна – получение максимальной прибыли.
И если автор публикации считает, что именно в
этом должен заключаться интерес городского
транспортного отдела, то надо сразу сказать, что
он круто расходится с интересами горожан. Круто
– до противоположного.
Платежи нужно вносить. Вовремя и в установленном
размере. Здесь спору нет. А транспортный интерес
горсовета вместе с его профильными отделом и
комиссией должен заключаться в том, чтобы
обеспечить в городе перевозки пассажиров. В
исправном и комфортабельном транспорте, по
удобному для них графику и по доступным для них
ценам. В этом, вернее в создании для этого
необходимых условий методами, предоставленными
законом местному самоуправлению, и заключается,
по-видимому, координационная функция (или роль –
как угодно) местного самоуправления. Вот тогда-то
и совпадут интересы городского совета с
интересами мариупольцев. И пассажиров и
арендаторов.
Вслед за 124-м сегодня до 50 копеек снижена
стоимость билетов на большинстве маршрутов,
которые обслуживают автобусы типа “ЛАЗ”, и, по
крайней мере, на одном маршруте микроавтобусов.
Дело городских властей поддержать такое
положение дел в мариупольских
пассажироперевозках.
С.Славин.
|
 |
